Buracos, acidentes e abandono: BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul desafia motoristas

Equipe da Rede Amazônica percorreu mais de 600 km e registrou os desafios de trafegar pela rodovia. Motoristas enfrentam desafios ao trafegar pela BR-364
Reprodução Rede Amazônica
Uma rodovia perigosa. O progresso desejado há anos dura pouco tempo pela BR-364. Durante dois dias, a equipe de reportagem da Rede Amazônica percorreu mais de 630 quilômetros do trecho entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul. Em praticamente toda a sua extensão, a rodovia apresenta problemas e atrasa a viagem de quem se arrisca a trafegar pela região. Mesmo com as manutenções, a estrada parece abandonada.
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O repórter Jardel Angelim e cinegrafista José Rodinei saíram da capital logo ao amanhecer do dia.
Os buracos já começam no caminho até o aeroporto internacional e se intensificam no município do Bujari. Desse ponto até cruzeiro do sul são 618 km. Em alguns trechos, a lama já tomou de conta do asfalto. Com o período de chuvas, há pontos que ficam até escorregadios.
Equipe da Rede Amazônica flagrou acidente ao logo da rodovia
Geisy Negreiros/ Rede Amazônica
Além de atrasar a viagem, os buracos são um problema para os veículos. O aposentado Ademar Júnior viajava de Sena Madureira para Rio Branco. Ele não conseguiu desviar de uma das erosões e o carro acabou quebrando a barra de direção.
“Nós estávamos vindo ali, aí bateu no buraco. Você vê aí, ó, tá cheio de buraco, acabou a roda do carro. Ficamos no prejuízo, ficaram no retorno do mecânico pra poder seguir viagem,” lamentou.
Equipe percorre BR-364 e mostra desafios da estrada entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul
Depois de muitos problemas na estrada, antes de Sena Madureira, foi possível encontrar trechos recém-reformados. Apesar do asfalto novo, a sinalização ainda não foi feita.
Quem também passa por prejuízos são os ônibus que fazem as linhas intermunicipais. A equipe encontrou dois veículos que saíram de Cruzeiro do Sul com destino a Rio Branco, às 19h do dia anterior. A previsão de chegada era de 7h, mas por causa das condições da BR, eles só desembarcaram por volta de 11h. Um atraso de 4 horas.
Ônibus que trafegam pela BR também enfrentam prejuízos
Reprodução Rede Amazônica
“A situação ainda está precária, a buraqueira é terrível, questão de horário atrasa muito, passageiros reclamam e está um caos, na verdade. Ônibus quebra, mola quebra, aí a gente acaba prejudicando as viagens do passageiro, né?,” diz o motorista Wheneson Dias.
Não precisa rodar muito para encontrar outros veículos quebrados na estrada. Dessa vez, com o pneu furado por conta dos impactos.
“É de três meses de inverno, já começa a buraqueira já e vai ficando cada dia mais ruim. Quando terminar o inverno, se não recuperar, vai ter local que a pessoa não passa direito,” afirma o empresário Admar de Souza.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul tem buracos ao longo da rodovia
Reprodução Rede Amazônica
Trecho cede quase um metro perto de Sena Madureira
Antes de chegar em Sena Madureira, um trecho da estrada acabou cedendo quase um metro. Os veículos precisam passar praticamente por meia pista. O local foi sinalizado, mas ainda sem previsão de conserto.
Repórter Jardel Angelim mostra trecho que cedeu em Sena Madureira
Reprodução Rede Amazônica
No caminho, a equipe encontrou a Agência Reguladora de Serviços Públicos do Acre, que acompanha o trabalho dos transportes rodoviários e faz fiscalizações constantes nas Brs. As equipes estavam paradas no km-17 da 364 de Sena a Rio Branco.
O objetivo é encontrar motoristas que fazem transportes clandestinos. Com a estrada nessas condições, os cuidados para evitar acidentes devem ser redobrados e, segundo os agentes, os clandestinos não têm os cuidados, habilidades, e treinamentos necessários nesse tipo de transporte. A fiscalização ocorre em toda a extensão da BR até Cruzeiro do Sul.
“O transporte clandestino não passa de aventureiros, né? Então eles se aventuram aí colocando em vida a própria vida do condutor, né?, principalmente dos passageiros, então é muito, mais ainda perigoso essa estrada, as condições dela no momento,” avalia Júlio Figueiredo, agente de fiscalização da Ageac.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul
Reprodução Rede Amazônica
Sena Madureira e ponte do Rio Caeté
Poucos quilômetros depois, a equipe chegou em Sena Madureira, a quarta maior cidade do Acre em número de população, com 41.349 pessoas, segundo o último censo do IBGE.
Dez quilômetros à frente, a ponte sobre o rio Caeté, condenada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), está funcionando parcialmente. Uma balsa foi instalada no local no final do mês de janeiro para a travessia de veículos pesados. Os veículos leves e ônibus continuam passando pela ponte na operação pare e siga.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul Tarauacá
Reprodução Rede Amazônica
O problema é que as aguas do rio aumentaram de nível nessa época de inverno amazônico. diante disso, os rebocadores e a própria balsa não conseguem chegar as rampas de acesso e acabam encalhando. o resultado é que a embarcação está parada há mais de 10 dias e os veículos pesados voltaram a passar pela ponte.
Nossa equipe flagrou caminhões carregados passando pela estrutura. Por conta de problemas geológicos, uma das colunas deslocou quase três metros, colocando em risco toda a sua estrutura. Segundo o Dnit, uma nova ponte deve ser construída até 2026.
Trecho crítico antes de Manoel Urbano
Seguindo viagem, parte da estrada recebeu manutenção em um trecho de menos de 5 km. Logo depois vem uma sequência de buracos e erosões. Em termos de tamanho, essa é uma das regiões com maior extensão de problemas. A velocidade de trafegabilidade precisa ser reduzida.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul
Reprodução Rede Amazônica
Nesse ponto, a BR também cedeu. O local foi interditado e funciona apenas meia pista. Antes de Manoel Urbano, essa é uma das áreas mais críticas.
O serralheiro Damião Isidro Furtado trafega pela BR desde 2014. Ele diz que nunca viu a rodovia funcionando em perfeito estado. Sempre há problemas e os serviços que são feitos não duram muito tempo. Mas, para ele, em 2025 o caso está mais grave.
“Rapaz, a situação não fica muito boa não, muito buraco, tem que ter atenção dobrada, se não, perigoso acontecer um acidente“, disse.
De fato, foi possível ver o resultado desse perigo logo em seguida. Um caminhão guindaste acabou tombando na estrada quando o motorista tentava desviar dos buracos. O veículo trafegava sentido Sena Madureira e ficou à margem da BR. O condutor ficou apenas com escoriações e o caminhão precisou ser resgatado por máquinas pesadas.
Mais alguns quilômetros, passamos pelo município de Manoel Urbano, o terceiro saindo de Rio Branco pela BR-364.
Não precisa viajar muito e mais perigo à vista. Outra cratera se abriu deixando a rodovia mais estreita, bem próxima de um posto de saúde e uma escola municipal.
Manoel Urbano a Feijó: sem equipes trabalhando
Os motoristas também sofrem para trafegar de Manoel Urbano a Feijó.
Em alguns pontos, os motoristas precisam guiar os veículos de um lado a outro da via, invadindo a contramão e colocando em risco a vida de outras pessoas.
Logo após a ponte do Jurupari, esse aqui é um dos únicos trechos antes de Feijó que recebeu manutenção e que ainda está com o tráfego seguro. Uma placa indica que essa recuperação deve faz parte do lote 6 das obras e deve custar mais de R$ 170 milhões. O prazo de conclusão é até fevereiro de 2028.
Até esse ponto da viagem, desde Rio Branco, a equipe não presenciou nenhuma equipe trabalhando na rodovia. Nenhuma máquina ou operário foi visto fazendo a manutenção.
O motorista Jean Carlos saiu da capital com destino a Cruzeiro do Sul. Ele conta que até ano passado conseguia chegar ao Juruá no mesmo dia. Agora, devido às condições da estrada, precisa dormir em Feijó.
Ele faz esse percurso semanalmente. Para piorar, por conta dos buracos, o caminhão acabou quebrando. Ele vai atrasar ainda mais até o destino, mas por sorte a empresa que ele trabalha conseguiu enviar um mecânico para fazer a manutenção.
“Nós fazemos esse trajeto aí, saindo de Rio Branco, 4h, 18h tarde chega em Cruzeiro. Hoje não. hoje nós saímos no mesmo horário e tá chegando em Feijó, que é a metade da viagem. Então tá difícil. Não tem ninguém prestando serviço na estrada, né? Porque vocês estão andando nela, vocês estão vendo. Devido a estrada aí, muita mudança de marcha, marcha pesada, aí queimou o disco. Vamos ver, estamos trocando, estamos com mecânica aí. despesa total,” pontua.
Após longas horas de viagem, antes de Feijó, o sol já ia se despedindo. A noite começava a chegar junto com a possibilidade de chuva, o que deixa o trajeto ainda mais perigoso, somada às condições da BR. Por volta de 17h30, passamos pelo município de Feijó, a capital nacional do açaí.
2º reportagem mostra os problemas enfrentados por motoristas em trechos da BR-364
Tarauacá: trechos perigosos
Continuando a viagem até Tarauacá são mais 46 km, aproximadamente. O caminho não apresenta novidades e continua cheio de contratempos. Como já estava escurecendo, nossa equipe decidiu pernoitar no município para evitar os riscos de viajar à noite.
No dia seguinte, acompanhamos a situação da ponte sobre o Rio Tarauacá que desde sua construção apresenta problemas em uma das cabeceiras, que cedeu por conta das enchentes do rio. Para que os veículos continuassem passando, um serviço paliativo foi feito e só é possível passar uma mão por vez. O governo federal começou as obras para aumentar o tamanho dessa cabeceira.
As obras iniciaram em setembro de 2023. o prazo para a conclusão inicial era maio de 2025. mas os serviços ainda estão nas bases de sustentação. Quando finalizada, a ponte vai passar de 300 para 370 metros de extensão. O investimento é de aproximadamente R$ 12 milhões.
Laércio Borges é operador de máquinas e mora bem próximo da ponte, às margens da 364. Ele acredita que a extensão do tabuleiro deveria ser maior e teme que novos problemas voltem a ocorrer.
“Se eles tivessem feito como era para fazer, hoje não estava dando esse problema, como está dando hoje, mas querendo deus, vai concluir, para chegar os 70 metros, mas não era para ser só os 70, era para ser os 400 metros, aí não tinha tanto perigo. Também porque o rio é onde a ponte, estão fazendo na cabeça dela, onde o rio passou,” afirma.
O município de Tarauacá passou a ser o 3º maior do Acre em número de população, com 43.464 pessoas, de acordo com o último censo do IBGE.
Tarauacá a Cruzeiro do Sul: menos problemas
Mais 230 km pela frente fica a cidade de Cruzeiro do Sul. Esse trajeto é o que possui menos problemas, mas ainda há estragos na via. A maior parte possui uma trafegabilidade relativamente mais tranquila. É nessa região que fica a terra indígena Katukina, com aldeias ao longo da BR, além de escolas e unidades de saúde.
Após dois dias de viagem, a equipe encontrou trabalhadores na estrada. O grupo informou que eles realizam o tapa buraco entre Feijó e Cruzeiro do Sul. Quando a equipe passou, não haviam máquinas em operação.
Mais alguns quilômetros com uma trafegabilidade em parte tranquila, a equipe chegou em Cruzeiro do Sul. Mais à frente, a ponte aguardada pela população de Rodrigues Alves ainda não tem previsão de construção. A travessia entre os municípios ocorre por meio de balsa.
A equipe finalizou a viagem chegando em Cruzeiro do Sul, após quase dois dias de percurso, entre algumas paradas e empecilhos pelo caminho. Essa é a segunda maior cidade do estado em número de população, com quase 90 mil habitantes. O município e toda a região do Juruá recebem um volume elevado de pessoas de todo o estado. Essa área do Acre é considerada uma das que possuem maior potencial turístico.
Com a BR-364 nesse cenário, poucas pessoas se arriscam a fazer essa viagem, o que acaba prejudicando também o abastecimento dos municípios dessa regional, uma vez que os produtos chegam em menor escala e, geralmente, com preços mais elevados.
O que diz o Dnit
O superintendente do DNIT no Acre, Ricardo Araújo, informou que nesse momento há manutenção de Sena Madureira e Feijó e de Feijó até o rio liberdade. Esse foi um dos trechos mais afetados pelas chuvas. Nessa região o DNIT garante que há oito equipes trabalhando.
“Em dezembro nós tínhamos deixado esse trecho sem nenhum buraco, mas devido a fragilidade do solo que tem ali, as fortes chuvas tem dado problema. Então a gente já adotou, desde o ano passado, já para alguns segmentos, um macadame hidráulico. Nós já fizemos ali do Caeté para frente 8 quilômetros, já fizemos no massipira até a altura, até a ponte do massipira antes, são mais 8 quilômetros. De Feijó para a direção de Tarauacá nós temos aproximadamente 4 quilômetros e vamos fazer mais 4 ainda esse ano agora com o contrato antigo,” explicou.
Para 2025 já existem três trechos licitados entre Feijó e Sena Madureira, um percurso de 60 a 70 km será feito de forma definitiva esse ano, com pedras sobre o solo.
Entre Sena e Feijó há, em média, 100 erosões. O superintendente explicou que os bueiros nesses locais danificaram a pista, devido à fragilidade do solo, mas todos serão consertados em breve. Uma nova licitação será feita para reformar 50 desses pontos críticos.
Sobre a ausência de máquinas trabalhando na 364 durante os dias em que a equipe passou pela rodovia, o Dnit informou que este ano os recursos ainda não chegaram como deveriam e a partir do mês de abril é que os serviços devem ser intensificados.
“Estamos pedindo aqui, ajeitando, fazendo esse tapa o buraco emergencial, que é só que a gente está com esse problema das chuvas e do recurso, mas a gente tem sinalizado e tem dado tanto cuidado e a gente vai implementar com um grande suporte que nós vamos ter, que já foi aprovado, já está licitado, já ganhou, a empresa chega até o final de abril, duas balanças para ser colocadas nessa estrada. As balanças a gente vai também restringir o peso dessas estradas, a gente pega carretas aqui com 50 toneladas acima do peso, não tem estrada que resista também a esse tipo de pavimento. Então ele estoura o pavimento, ele acaba, então não aguenta, ele estoura e vai fragilizando. Por isso também uma das causas dessas grandes erosões,” informa.
Para quem precisa trafegar na região, a alegação é que fica difícil compreender os investimentos olhando para as condições da estrada, com todos os prejuízos aparentes, com veículos danificados, acidentes e atrasos na viagem. A BR que já custou bilhões aos cofres públicos continua sem receber o progresso que a região acreana busca há anos.